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世界主要大区内，只有亚洲枢纽机场地位尚未最终确定。亚太枢纽机场集中在太平洋西岸的狭长地域，市场高度重叠，在东南亚地区新加坡与中国香港地区之间开始激烈竞争的同时，围绕“东北亚枢纽机场”建设的中日韩三国竞争正在上演。

首都机场集团公司副总经理董志毅表示，东北亚地区枢纽的竞争是北京首都机场与韩国首尔仁川、日本东京成田的竞争。

据悉，韩国仁川机场从建立开始，就定位于亚洲枢纽，韩国政府给予仁川机场很多政策支持，促进了其枢纽的建设。目前，每年中国前往北美的旅客有30%左右通过仁川、成田两大机场中转，其便利的中转服务对旅客极具吸引力。

据了解，北京首都国际机场、韩国首尔仁川机场、成田机场、香港赤鱲角国际机场、上海机场等几家东亚机场组成了东亚机场联盟，定期召开主题会议，进行经验交流，提升东亚机场的运营服务水平。

目前，共有61家海内外航空公司在北京首都国际机场运营约200条航线，通航城市共计156个，其中国际城市66个，国内城市90个。由于大部分航班运力集中在国内航线，首都机场每周与世界主要城市的通航点和每周航班频率整体弱于亚洲三个主要中枢机场香港、仁川、成田机场。

以2005年欧洲和北美市场运力统计为例，从北京首都国际机场始发的欧洲航线每周共提供34929个座位运力，占机场离港总运力的3．96%，北美航线每周共提供24731个座位运力，占机场离港总运力的5．59%。而对比同期的日本东京成田机场，其欧洲航线每周可提供55113个座位运力，占其离港总运力的11．19%，北美航线每周提供135882个座位运力，占其离港总运力的27．59%。

与此同时，日航、大韩等航空公司已构建起庞大的北美与亚洲、欧洲与亚洲的航线网络，也直接分流了中国前往北美和欧洲的客流。这是仁川、成田的巨大优势。

北京首都国际机场也有得天独厚的优势。航空运输业的发展与宏观经济形势有高度的相关性。当前，全球正处于经济周期的下行阶段，航空业也不得不面对油价猛涨、劳动力成本上升带来运营成本高，环境保护压力的持续上升，以及空域资源日趋紧张等综合因素带来的低迷态势。反观中国航空市场，凭借中国经济的强势增长已经成为全球民航发展的新兴力量，并将在未来持续蓬勃。

此外，航空业的发展依赖于商务旅游业的整体发展，中国正在成为世界最主要的旅游目的地国家，凭借北京奥运会与残奥会的成功举办，随着首都机场在枢纽建设方面步伐进一步加快，这一亚洲首家拥有3条跑道和世界上最大的单体航站楼的机场，有充足的硬件条件。