快递|快件|包裹:快递专家

招工难，要招合格的人才更难。履行入世承诺彻底向外资开放快递业后，国际快递巨头在中国频频布点，而近年来，在完成首轮网点扩张后，专业人才匮乏的瓶颈终于开始凸显。

业内人士就此认为，以中外运敦豪(DHL)、联邦速递(FedEx)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)四巨头为代表的国际快递公司在华的竞争才刚刚开始。

转向零售渠道竞争

根士丹利估计，中国国际快递市场规模约为10亿到15亿美元，仅为美国本土市场500亿美元规模的零头。但美林分析师表示，随着中国在全球贸易中的份额越来越大，中国快递市场正在以全球市场增长率4倍以上的速度扩张，年增幅达30%。

家认为，中国快递业的渠道战已经打响。无论是FedEx、UPS还是DHL，都在努力与中国消费者靠拢。

其中，FedEx已宣布与柯达在中国结盟，在柯达快速彩色店设立联邦快递“自助服务专柜”。该项服务很快被推广到广州等全国各地。也就是说，消费者可以在指定的柯达快速彩色店通过联邦快递发送国际快件。

UPS方面则宣布，在中国首次推出的两家UPSExpress特快专店已经正式开张，该零售业务的推出旨在进一步提升其在商务区的运送服务。在UPS上述消息宣布还不到半周时间，DHL立刻公布了一项新计划，全面升级信息化快递管理工具。

近期，几大快递巨头通过增开中美航班和开通中欧直航服务拓展空中网络。同时，通过在华硬件的整合，他们的在华运输网络首轮扩张已经完成。“这个时候，谁能与消费者靠得更近就显得非常关键。”业内人士评价说，“谁的服务好，谁就能赢得客户的青睐。”

人才瓶颈开始凸显

“我们现在需要非常多的人才，其中包括投递员以及管理人员。”FedEx中国区企业传讯部负责人说，“但专业人才确实很难招。”

事实上，许多国际大公司乐意在各种评比中成为“最佳雇主”。但一个不得不面对的严峻现实是，即便是数量不菲的合格普通投递员也很难招齐。为了留住和吸引员工，几大快递公司纷纷承诺提供良好的晋升、发展机会。

据了解，在美国，FedEx员工的福利非常优厚。即便是实习生或临时雇用的工作人员，FedEx也会给他们购买各种终身保险。这项措施令Fedex员工流失率极低，并吸引了相当数量的临时工作人员“回流”。FedEx预计，今年在中国就需要新招2000名以上的新员工。

而DHL方面也说，中国每年需要新增员工2000名，每名员工平均每年接受培训在50小时以上。

“由于客户的需要，国际快递公司的投递员起码要能用英语进行简单的沟通，这个要求目前在中国很难获得满足。”有业内人士评价说，国际快递公司给中国投递员的薪酬并不高，加上投递员的社会地位本身也不高，高素质的人才自然对此没有多大兴趣。

投递员的工作显然非常重要。调查显示，国际快递公司花费几百上千万美元改进硬件或服务，才能提升几个百分点的客户满意度，但有时，投递员在工作中的一句粗话就可能将所有的努力付诸东流