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春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）董事长王正华周二（1月6日）在接受《财经》记者采访时表示，公司去年营业收入16.2亿元，盈利约为两千万元。

“本来是基本持平略有赢利，但由于中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）对国内航空公司缴纳的2008年下半年民航基础设施建设基金采取先征后返，春秋大约拿到两千万元，这就是我们2008年的利润了。”王正华说。

受金融危机影响，全球航空业步入寒冬，中国航空公司亦未能幸免。

从2008年三季报看，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）前三季度净利润亏损6.6亿元，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）亏损高达22.9亿元，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）分别勉强盈利2000万元和5018万元。而数家民营航空公司更是困难重重，命悬一线。在此背景下，春秋航空尚能盈利实属难得。

艰难市况之下，多家国有、民营航空公司拖欠机场费用。截至2008年9月30日，包括北京首都国际机场、上海浦东及虹桥机场、广州白云国际机场在内的国内17家大型机场应收而未收帐款已达44亿元。其中，海航、南航、国航、东航等主要大型航空公司均位列欠款榜单。

中国民用机场协会的一位内部人士告诉《财经》记者，春秋航空是唯一一家不拖欠机场费用的航空公司。“我们不仅不欠机场费用，也不欠航油公司、航材公司、租机公司、建设基金等一切相关单位的费用，且不差一个时程。”王正华对《财经》记者说。

全行业亏损的背景之下，国有大型航空公司南航和东航各获国资委30亿元注资。紧随其后，地方政府参股的海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”）旗下航空业子公司，也获得天津市政府5亿元的注资，并且该集团还在与海南省政府商讨注资事项。

政府注资，意味着在多元股权结构中相应提升国有比例。规模远低于上述国有航空公司数倍乃至数十倍的纯民营航空公司，举步维艰却无法获得类似的大笔注资，业内外人士难免有“国进民退”之忧。

作为春秋航空的创始人，王正华亦是公司第一大股东，他在接受《财经》记者采访时大发感慨：“民营航空公司目前最需要的是公平的市场环境”。

春秋航空是中国首家低成本航空公司，以低票价和精细化管理为特色。据统计，2007年春秋航空的平均票价比市场平均价格低约36%。2005年7月首航的春秋航空，运行第一年即实现盈利，2007年利润在7000余万元左右。

春秋航空总部位于上海，以上海虹桥国际机场、浦东国际机场为基地。目前拥有十架空中客车A320飞机，经营上海飞广州、珠海、厦门、昆明、海口、三亚、桂林、温州、青岛等二十多条航线。