快递|快件|包裹:快递专家

嘉里大通物流新任主管快件业务的副总裁乔松说：“国际快递业的四大巨头（DHL、FedEx、UPS、TNT）已经齐集中国，砸下数十亿的投资，很多人都说国际快件业务是没得干了。中国的企业真是没有赢的希望了吗，我看未必。”

在强手如林的市场环境中，中国本土快递企业能否找到自己发展的空间，破解之道真的是太重要了。作为中国物流市场上一支重要的力量，大通在历经与联邦快递合作分手、上海实业进入又退出、因美国安邦被DHL收购断失国际网络等一系列波折后，在年初由香港郭氏集团旗下的嘉里物流联网收购并更名为嘉里大通物流，开始揭开“构建以中国为基地的、亚洲首屈一指的第三方物流服务供应商”的重组大幕。整合了嘉里企业文化与管理风格的嘉里大通物流会给中国的物流市场带来什么样的惊喜，业界多少都怀有些许期待。

　　乔松和他负责的快件业务成为外界了解嘉里大通物流的窗口。

　　2005年3月1日，嘉里大通物流在上海地区出人意料地推出了上海-日本隔夜精品快递服务产品。从上海口岸到日本东京五个区的快件，最晚至夜里10点收取的快件，次日下午7点即可以递送到东京的客户手中，如果客户自送到机场的快件，最晚的受件时间可以到凌晨3点。目前该项服务已经覆盖华东11城市，而且上海从日本进口的隔夜快件服务也已经开始运作。

　　在与美国安邦中断代理协议后，失去国际网络支持的原大通国际快件业务受到很大影响，部分专线的货量甚至跌为零，加之国际快递企业大举进入带来的激烈竞争，一度使大通人在国际快件业务上的信心遭到重挫。

　　“大通原来的快件业务是与大客户的物流业务合在一起的，严格意义上讲，还不是面向全社会、标准化的快递服务产品。从国际上快递行业发展的轨迹看，快递业务应该、而且也是完全可以与物流业务分离运作的”，乔松认为突破的路径其实是存在的，大通遍布全国的网络依然可以成为重新构建起一张海外代理网最大的资源，“中国经济的活力吸引了越来越多的国家的地区开通了与中国的直航，利用这些时间上很灵活的商业航班，快递服务产品要求的时限完全可以得到满足，而且在很多国家一些本地公司的进口清关能力也不比国际巨头差，把这些优势用好，嘉里大通物流发展快件业务就有赢的希望。”

　　在国际快递企业15年的高管经验给了乔松不一般的开阔视野与专业水准。凭借在快递行业丰富的人脉资源，乔松计划为嘉里大通一个国家一个国家地构建起海外代理网络，日本线上的服务就是与日本的Transworld公司合作，乔松透露，日本线是一个起点，紧接着陆续还会推出韩国线、澳洲线、美国线的服务产品，工程设计和产品设计都已初步成型。

　　经过在上海地区3个多月的运行，嘉里大通日本线快递服务从运行第一天仅85公斤快件货物增涨到平均每月在20吨以上，最高量的一天超过10吨。随着市场认可度的逐步提高，嘉里大通在日本线上的客户越来越多。目前，这一服务又将在华北地区推出，覆盖范围达到石家庄、保定、天津、西安、唐山、郑州、秦皇岛7个城市。据介绍，从7月15日起，快递到日本东京五区的货物，嘉里大通在北京口岸最晚的收件时间可以达到凌晨1点，送达东京收货人的时间是下午7点。而且东北区也已经开始试运行。

　　“我们推出每一项服务遵循的流程是先有客人，先了解市场的需求，然后再设计我们的产品，调整我们的运作系统。与国际巨头竞争迫使我们的产品必须是有特色的，大公司规模化经营必然给系统运作留出一些不够灵活的缺憾，例如，有的公司所有到日本的快件必须先到香港的转运中心，我们没有必要依照他们的规则做。”乔松说。据了解，目前日本线市场上，嘉里大通产品的收件时间是最晚的，递送速度也是最快的。

　　由于看好国际快递业务，自3月份以来，嘉里大通物流已经在快件系统上投入了超过1000万元，用于购置了80多台递送车辆、周转箱、电子扫描设备。“日本线是一个新的起点。”乔松对于像嘉里大通这样的本土企业在迅速增长的中国快递市场上取得突破很有信心。他认为，信心的来源：1、对嘉里的企业管理风格的认同，2、对大通网络资源和员工专业基础的了解。

　　作为原大通合作伙伴--美国安邦的高管人员，以前乔松每年都会数次到中国为大通做经理人员培训。“我太了解嘉里大通的潜力了。与国际企业的合作虽然浮浮沉沉，但毕竟积累下了相当的管理基础。仅就操作系统来说，大通的可塑性很强，只要有有效的督促、检查、管理体系，它的运作水平可以不输于任何国际一流同行。”