快递|快件|包裹:快递专家

原本就不宽的国内快递业务空间或因国际快递巨头的进入而更显狭窄。

在3月1日收购大田国内快递业务部门基础上，5月28日，联邦快递在中国推出次日送达国内快递服务。而昨日，联邦快递在上海正式宣布启动该业务。

联邦快递中国区国内限时业务副总裁陈信孝接受本报记者采访时表示，是次正式投入运营的国内限时服务包括“次早达”、“次日达”和“隔日达”。其中，“次早达”服务覆盖全国30多个城市，傍晚取件，在次日中午12点前准时送达。而“次日达”和“隔日达”服务将覆盖全国200多个城市。

旧时说法，认为目前国际快递企业服务对象主要为中国境内的跨国企业，对中国快递企业冲击不大。然而随着联邦快递等外资快递公司介入国内业务，竞争已然升级。

国内快递业长期利润看好

联邦快递集团首席财务长AlanGraf本月20日曾表示，预计在华业务将在2009财政年度实现盈利。该集团管理人士还称，就该公司对美国经济今年将温和增长这一预期而言，燃油价格依然是个不确定因素。

针对该公司自5月28日起推出的次日送达国内快递业务，联邦快递集团有言称，这项业务在中国的推出将影响当季收益，并继续对2008财年利润产生不利影响。对此，联邦快递高级副总裁中国区总裁陈嘉良说，“确实前期投入非常重要，中国的客户对可靠及时的快递限时服务有极大需求。联邦快递不会着眼于短期的利益，长远来看一定有利润。”

联邦快递并非第一个在中国开通国内快递业务的外资企业。TNT早有试水，但因成本问题，已退出国内快递业务。DHL、UPS也较早开通国内快递业务，也由于货量有限导致高成本，大多处于亏损状态。

陈嘉良接受本报记者采访时称，中国是全球最重要的一个市场，成本高与低是相对的，如果量多的话，边际成本会降低，成本优势大。

所以联邦快递会把平台先建设好。

联邦快递沿用其创始的转运中心及航线系统运输模式，在杭州萧山国际机场的联邦快递中国区转运中心，运营初期最高每小时可分拣9000个包裹。与联邦快递签了排他性协议的奥凯航空，则启用了三架波音737货机予以服务。

陈信孝强调，该公司的服务质量可体现在，“次早达”与“次日达”业务，严格承诺超过约定时间的一分钟客户可全额退款。

国内日益兴起的B2B、B2C电子商务、个人网购和邮购等正在成为我国快递业新的增长点。去年市场总规模超过450亿元的快递业今年市场增长速度有望超过25%.中国国际货代协会快递工委秘书长刘建新近日在一场促进快递物流业发展座谈会上做出这样的市场预测。

联邦快递“酝酿已久”

联邦快递3月1日完成对大田集团国内业务部门的整体收购，正式成立联邦快递中国有限公司。有人认为，如果不是因为收购大田集团的国内业务部门，该集团不可能这么快就打好国内业务的市场基础。

在中国货代协会副会长李力谋看来，联邦快递收购大田快递，更多用意在国内业务。花4亿美金一次性得以掌控这张拥有89个地区的快递网络。联邦快递收购了大田集团目前在从事国际快递业务的合资企业中所占50%的股权，使该合资企业成为联邦快递的独资企业。同时，还收购了大田集团目前用于开展国际快递业务的资产，以及大田集团的国内快递业务资产。

李力谋认为，“绝对不是高价。如果联邦快递自己搞，恐怕是猴年马月的事”。而现在，联邦快递在全国拥有的分公司数量超过了100个，几乎是其主要竞争对手DHL一倍。

陈嘉良承认，大田的并购确实很重要，如果不是如此，联邦快递未必可以如此快地推出国内限时业务，“我们也得到大田非常大的支持。”

从这一层面上而言，联邦快递的国内限时业务事实上在过去三年中已经开始打基础了。

陈嘉良对前后三个中国本土合作伙伴均有溢美之词，他认为和大田的合作是典范，而与奥凯航空的合作则是一个新的开始。

“目前尚无计划收购中国国内的民营快递业者。”陈信孝则表示，如今的联邦快递限时业务在华规模已形成58个分公司，3000多名员工，1000多辆车，有自己的包机以确保时效的阵营。

陈信孝称，联邦快递的服务区覆盖占中国GDP90%以上的地区。

在中国市场，许多高附加值的行业正在向二、三线城市转移，也是各快递公司看好的潜在市场。

而据刘建新的说法，预计2006年我国国际快递市场经营额首次超200亿元，去年外资企业在我国的国际快递业务都有较快增长，合计约占去年我国国际快递服务70%多市场份额。

■回音壁　民营快递企业倍感压力

对于FedEx、UPS、TNT等四大快递巨头大局并购国内快递企业，或国内合资企业的网络资源，不少民营快递公司感到忧心。

“网络通过收购也有了，服务及效率亦摆在那儿，对我们民营企业来说，竞争会更加吃力。”