上海外牌限行的效果

[不指定 2015/04/17 17:17 | by Sangern ]
以下为网友的各种观点:
外牌限行新政第一天,中环居然还真不堵了。。。希望不是一个巧合。
外牌上高架限行时间延长的第一天,地方道路堵成渣。
外牌限行新政第一天,三个字,还是堵。
今天是上海限外牌的第二天,路面堵成渣渣,不对,堵得渣渣也不剩。
早上八点南北高架共江路上匝道,比加大限行力度前更堵了,很多外牌由于限行时间拉长,索性正常时间出门,导致车辆比以往更多了。
【上海外牌限行今日第一天:外环、地面堵成渣】 --------- 房贵就限购,车多就限牌,路堵就限行,.....(中国的领导真好当,不用解决问题,只要会下限令就好。)
外牌新限行第一天,地面堵得一塌糊涂。高架堵不堵不知道,今天的地面是在挪。累屎了!总量是这些,上面不让走赶到下面,下面能不堵吗?不用脑子想的。
外牌限行时间延长,今天六号线人多的快奔溃了。
上海外牌限行,上海车去不去外地?
关键现在很多上海人也在使用外牌。
高峰时间经过内环宛平路,居然空荡荡的畅通无阻,感动啊[泪][泪],可见上海道路上的外牌车比例有多高了。
上海首日限行新政效果如何?有的说“确实快了一些”,也有的人抱怨 “地面道路堵成渣”,还有的说“提前上路的外牌多了”。http://web.shobserver.com/news/detail?id=4545#top
上海外牌限行新政首日有喜有忧 车流小高峰提前
上海之所以外牌多,并不是外地人多的原因,而恰恰是政府一直执行到今天的开世界之先例的牌照拍卖造成的。想想看,在上海买一辆10万的车子,却还要花几万买一块别的地方只要100块的铁皮。天知道有多少上海人无奈去上了外地牌。现在治理的难度在于,至少40%以上的外地牌车主却是上海人,而很多上海牌照车主反而是外地人。当然,无论怎么样,我们伟大的政府,总是不会吃亏的。
治标不治本,钱惹的祸!
纯粹脱裤放屁,交通老爷懒政。高架不见外牌,可是为啥还TMD堵?
上海外牌机动车限行新政的实施,第一天确实有点好转,但南北高架,延安路高架,常年的,不分时段的拥挤,可能就不是限行能解决的了的,而是禁行才能解决。

我的观点:
几千年前大禹治水成功的原因,就是大禹改变了以往“堵”的办法,而改用疏导。车流和水流有什么区别?修的大大小小的路,就像河流溪水,通过主要干流快速疏导开。现在政策反其道而行,采用限制的办法,那么城市快速通道就失去了建设的初衷,很多时候高架堵,除了有事故,就是高架出入口不能及时疏散开。车流量大只会让车速行驶减慢,而不会造成拥堵。
Tags:

汽车天窗漏水如何疏通排水管

[不指定 2015/04/09 15:39 | by Sangern ]
前天下雨。下班后发现车内副驾驶车座上居然有水。
后网上查询关于汽车天窗的相关信息:
1.汽车天窗密封胶条不会完全密封的一点水不进
2.少量水通过天窗密封条进入车内后,天窗车内四个角有4个排水孔,排水孔接连了塑料软管可以将水排到车外。

可以断定,汽车天窗进水两个很大的原因有两个:要么天窗密封没那么严,进水太多了;要么排水管堵塞了,排水不畅或者天窗的水根本流不下去。

昨天晴天,车放阳光下暴晒,前天弄湿的车内一天就干了。
打开天窗,用抹布擦了擦天窗周边的灰尘,用矿泉水瓶灌了点水到了少量在天窗排水槽内试了试,前面两个排水孔右侧的可以很缓慢的流下去,左侧的根本不下水。看到右前车轮挡泥板后面有水滴下来,说明右前角的排水孔管子通在这里。而左侧对应的地方根本没水滴下来。
网线上剪了段小细铜线,从左前侧排水孔捣进去试着捅一下,虽然能伸进去,但还是不下水。

去4s保养,车开到4S后左前侧车轮后居然有水滴下来。。。难道路上颠了一下通了?给他们说下情况。后来我跟保养的师傅说明情况,他试了试,左右两侧的都不通了。。。还以为4s店的师傅做了什么手脚,他说他啥都没弄。我问他这不在保修范围内?他说要另收费云云,问了问说4s定的通天窗排水管要三百多,4s果然黑。
后来跟4s点师傅套近乎,他先把刚才倒在排水槽的水洗出来,后来拿过来一个机器,机器前面的细嘴对准天窗排水孔使劲吹了几下,再倒入水,两侧的水都可以比较流畅的滴下来。

----------------------
后来网上了解了下别人的经验,说这种做法其实是治标不治本,而且这种高压吹起的办法,还有可能把里面软管接头吹开的风险,如果真把里面的接头吹开或者吹松了,可真需要拆开A柱修了。
网上了解到天窗排水管喜欢堵的真正原因不在上面的排水孔,因为排水软管太长造成的弯曲。有多个网友说软管下面打结或者折弯,造成水流不畅,上面冲下来的泥土聚集,慢慢造成了拥堵。他们把软管剪短拉直,水流更顺畅了。。。

不过博主想,汽车厂家估计把软管打结或者折一下,也有可能是为了防止通过排水管往车内灌风,为了密封需要把。。。就像家庭常见的下水管道一样。

总结了几种处理方法:
1.用气泵的气管通通;
2.开始用铁丝捅,几次过后排水管还是不通,后来发现一个非学简单有效的办法:我把上次多下来的抽油管插到排水管中,插到底,再倒点水进去,再用嘴吹气,一吹就通了,可能我堵的不是很严重。不过我觉的对大多数车应该都有效的,管子里也就一些灰土而已。这方法不需要拆任何东西。(很多人都说往里捅还可能捅破了,漏起来更可怕)
3.修车师傅的方法是把排水管下端剪掉一块就行了,因为末端是一个十字形状,容易堵,试验了一下,非常有效。
4.买回来不久就发现天窗漏水,有一次排水管堵了搞得车里进水。去4S处理花了800,烦了,淘宝买管596胶水把天窗缝隙都填上,顺手把开关插头拔掉,以后安逸了。
5.还有位高人自创了用注射器清洗排水管末端的方法。大体为:找个比较大的注射器,注射器灌满清水,输液管末端插入天窗排水口下端。然后不停地推拉注射器清洗,结果洗出来的水相当浑浊。如下图
汽车天窗排水管清洗
Tags:

GPS导航仪的硬件原理与选购指南

[不指定 2014/08/07 16:10 | by Sangern ]
想要选到一款好的GPS导航仪,首先要看其硬件。和电脑一样,汽车导航仪的质量也与CPU(导航芯片)、内存等硬件息息相关。主频越高,反应速度和灵敏度也就越高,因此,在选购导航仪时,一定要关注一下主频。目前,导航芯片已更新了三代,目前较流行的芯片主频高达500M和600M,以SIRF芯片为代表。该产品频率高,支持特性多,功能也很优异,一直为高端导航仪所应用。

内存是影响运行速度的一个重要因素,现在热卖的导航仪内存大多为4G,有的高达8G。内存越高,性能自然也就越卓越,但价格也会高出许多。

再看屏幕,现在许多导航仪集成了音乐和视频功能,对屏幕的要求也相应提高。市场上已有2.8吋至7吋的屏幕可供选择。大屏幕对于视觉来说的确是种享受,但体积也会相应增加,有时会遮挡视线,对于安全行车很不利。因此,在选择屏幕时,够用便好,不必强求太大的。

在GPS导航仪的选购中,要考虑软硬件的综合因素,这样才能选到适合自己的产品。
Tags: ,

导致汽车电子电路故障的主要原因

[不指定 2014/08/06 16:23 | by Sangern ]
私自加装电器引起线路故障:

现在许多私家车都喜欢在车上加装一些电子设置,像车用防盗器、音响等,由于施工技术不专业,会造成线路接错,或者令原有线路负荷加大,导致线路短路,引起电子系统故障,甚至会造成火灾。

人为操作不当引起故障:

对于车内的电子部件,在使用前最好看一下说明书。一些电子故障就是因为车主不了解该如何使用和设置,错误操作造成的。此外,在操作控制开关或面板时,也要尽量小心,不要用力过大。

洗车不当造成问题:

有些车主喜欢用水冲发动机,这是非常危险的。因为发动机各部件中,有些是非常怕水的,用水冲时很容易引起电传感器、行车电脑出现故障。与此相似的情况是,夏季暴雨天气中,车辆在过水时,由于涉水不小心,使得发动机或者电子部件被水浸泡后,结果电子部件线路发生短路,使得汽车电子系统出现问题。

缺乏保养引起故障:

汽车电子从结构上分为传感器、控制单元、执行器、连接导线/数据线四大部分,汽车电子故障也与这四个方面的正常运行情况有着很密切的关系。汽车电子构造中这些部件都是很精密的,对于使用环境也有着较高的要求,而目前车主普遍存在的对电子部件缺乏保养、清洁不到位已成为造成故障的重要原因。

汽车传感器传感器作为汽车电子控制系统的信息源,是汽车电子控制系统的关键部件,而它如果受到灰尘等杂物的污染,就可能造成传感器的灵敏度和精密度降低,甚至会出现传感信号失真,从而使得车辆控制单元和执行器出现故障而无法正常行驶。

连接导线采用电子仪表的汽车,需要很多连接器把电线束连到仪表板上去。然而这些连接器一旦受潮或被水侵蚀后,往往会使连接导线氧化,进而导致接触不良。检查时可用眼看或手摸的方法进行,连接器装置要齐全、完好,插头、插座应接触可靠、无锈蚀。仪表电路工作中用手触摸连接器,应没有明显的温度感觉,若温度过高,说明该连接器接触不良,应查明原因予以排除。

维修不专业导致故障:

当汽车上电子产品越来越多时,对于汽车维修的要求也越来越专业,如果对电子线路乱接乱拆装,很容易导致接线错误、控制单元损坏,使得车辆无法正常运行。
Tags: ,

市场上OSEK OS的调研

[多云 2014/08/06 10:38 | by Sangern ]
目前,通过认证的OSEK/VDX操作系统,从其官方网站上统计共有12个。其中国外的有10个,国内的有2个。

ProOSEK是德国的3soft公司推出的全世界最早的OSEK/VDX操作系统(1997),为BMW、VM/Audi、DaimlerChrysler提供了基于OSEK的软件开发平台。

Freescale公司开发的OSEKTurbo是目前市场上实现OSEK/VDX标准中,使用最为广泛的实时操作系统之一,在业界居领先地位,完全满足最新的OSEK/VDX开放系统的标准,支持8、16、32位微处理器,在稳定性和软件质量(按照CMM5标准研制)方面表现出色。

Nucleus OSEK是Accelerated Technology Embedded System公司基于开源的Nucleus PLUS操作系统的基础之上实现的,它实现了OSEK/VDX标准的V2.2R1版本,提供了完全的OSEK/VDX认证。( http://www.acceleratedtechnology.com.tw/embedded/osek.php )

Embedded Office开发的OSEK Extension for uC/OS II基于开源的uC/OS II操作系统,通过了BCC1、ECC1、CCCA、CCCB的官方认证。

OSEKWorks是Wind River公司在其VxWorks的基础之上根据OSEK/VDX标准扩展开发的,具有VxWorks的优良特性。

osCAN是德国的Vector公司开发的具有CANopen协议栈的OSEK操作系统,可以结合Vector公司任意通信协议,支持多版本的CAN协议,具有多种特殊功能,例如运行过程中的堆栈管理,多种堆栈优化方法,内部跟踪、模板生成器、组件管理器等。

RTA-OSEK是LiveDevices公司开发的,是全球第一个完整实现OSEK所有一致类的RTOS。ERCOSEK是BOSCH公司在其发动机管理系统中使用的实时操作系统,由ETAS公司开发。LiveDevices与ETAS在2007年合并。(http://www.etas.com)

R-OSEK是由韩国电子与电信研究院(ETRI)开发的OSEK/VDX标准的RTOS,ETRI从2006年投资了367万美元用于开发ROSEK,并于2009年5月份通过了OSEK/VDX的认证。

DeltaOSEK是中国北京科银京成技术有限公司为汽车电子的控制类应用所开发的、符合OSEK/VDX标准的嵌入式操作系统,提供标准的OS及COM功能部件的应用编程接口。

SmartOSEK OS是由浙江大学ESE工程中心开发的符合OSEK/VDX标准的嵌入式实时操作系统,在2005年通过了国际OSEK/VDX组织的官方认证。

此外还有Motorola Powertrain Chassis and Systems开发的TinyOSEK。
Tags:

结绳图解

[阴 2014/08/05 10:26 | by Sangern ]
将两根绳子扎接起来(将绳子的两端连接在一起)。
文字产生之前人们用来记数记事和传递信息的方法。相传大事打大结,小事打小结。
结绳图解

结绳图解

结绳图解

结绳图解

结绳图解

结绳图解

结绳图解

结绳图解

结绳图解
Tags:
分页: 1/96 第一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] 下页 最后页 [ 显示模式: 摘要 | 列表 ]