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平视显示器（Head Up Display），简称HUD，也叫抬头显示器，是目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器。
平视显示器最早出现在军用飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，分汽车业者也以类似的装置。

HUD是利用光学反射的原理，将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。这片玻璃位于座舱前端，文字和影像被投射在镀膜镜片(析光镜)并平衡反射进飞行员的眼睛。
飞行员透过HUD往前方看的时候，能够轻易的将外界的景象与HUD显示的资料融合在一起。

HUD的前身是使用在战斗机上的光学瞄准器，这种瞄准器利用光学反射原理，将环状的瞄准圈光网投射在装置在座舱前端的一片玻璃或者是座舱罩上面。

目前美国空军下一代战机“JSF”则已舍弃HUD，改采头盔显示器来取代HUD。

据国外媒体报道，美国新闻聚合网站BuzzFeed的最新研究表明，搜索引擎对网络媒体的转介流量在过去八个月中下降了20%，其中谷歌搜索的转介流量下降超过30%。

在三个最大的搜索引擎（谷歌、雅虎和必应）中，只有雅虎的转介流量在过去八个月中出现增长，虽然它目前的转介流量任然不足谷歌搜索的一半。而必应搜索的转介流量则下降了12%。

与此同时，以Facebook为代表的社交网络对网站的转介流量持续增长，有时甚至超过了搜索引擎。在过去八个月中，社交网络的转介流量的增长率为25%，其中增长最快的是Facebook。其他社交平台——如Twitter和Pinterest——的转介流量也明显增长。
此外，由于网络“暗社交（Dark social）的兴起，其转介流量也在加速增长，在过去八个月中增长了52%。

搜索引擎流量下降的原因之一是网络用户行为方式的变化。用户寻找阅读内容的方式已经发生变化，越来越多地通过社交网络或“暗社交”发现感兴趣内容。我们知道，暗社交主要是通过移动设备和应用程序进行的。也许可以这样说，通过社交应用程序（如Pulse 和Flipboard）聚合网站内容变得越来越重要。

搜索引擎流量下降的原因之二是网络媒体本身的行为变化。具体而言，网络媒体用在搜索引擎优化（SEO）上的时间减少了，而将更多的时间用在对社交网络的渗透上？
在搜索引擎优化为王的时期，网站往往会将它们的内容编写得更容易被谷歌发现。
现在，由于社交网络及“暗社交”的兴起，网站需要花许多时间去创作一些容易被发现和分享的内容。

无论造成搜索引擎转介流量下降的原因是什么，这一趋势看起来将长期持续下去。
谷歌仍然是互联网上的王者，但其统治地位已经不复存在？

行车中听到有规律的达达响声，一查原来轮胎花纹中塞进了小石头。
怎么有效清除？什么工具好？是不是清理了看得见的面，还要往前开一步，让下边的露出来？

1.轮胎里的小石头在高速上跑就像车胎坏了一样，声音还大，很不舒服，必须剔除。

2.听到咔咔响，就下来剔

3.若听到咔咔响时，那是很严重的了

4.我也是这样。特种是开窗时，老是听到声音。我开始还真以为是那里响呢

5.实际上小石子到还好，只是那些碎玻璃渣、铁屑、螺丝钉等，带些小尖角，随着车胎滚动不断往中间心脏里边钻，这个一定要剔除。

6.平时走市区可以不剔，但上高速公路之前，应该先剔除一下。

7.车上备有一个小起子，时不时的剔一下。

8.那个小石头是不影响什么，可是在安静的地方跑，就能听到车轮转石头碰地面的声音~

9.每次上高速以前，我会找个路边停一下，把方向盘打到一边，然后拿个螺丝刀去剔除轮胎上的小石头

10.放下手刹，挂一挡，千斤顶顶起后轮，剔除轮子上的石头。

11.我经常用钥匙抠
用钥匙抠，大块的比较容易除掉，小的或小纹里的就不容易清干净。

为了整顿臭名昭著交通状况，洛杉矶修建了地铁和轻轨，还加宽了高速公路，增加了拼车道、收费道和公车道，但该市的道路还是一如既往地拥堵不堪。

洛杉矶斥巨资对交通堵塞情况进行整改，同步了该市469平方英里（约合1215平方公里）范围内的4500个交通信号灯。


该系统的正式名称是自动交通监测控制系统(Automated Traffic Surveillance and Control system)，其修建耗时逾30年，耗资4亿美元，建成至今只有数周时间。该系统为洛杉矶提供了世界上最为全面的减堵系统之一。

该系统使用路面上的磁传感器来测量交通流量，还使用了数百个摄像头和一个中控联网的计算机系统，该系统可以不断进行调节，让车流尽可能地保持畅通。

洛杉矶的交通部门表示，在该系统的运行下，当地交通的平均速度比之前快了16%，在主要路口的阻滞时间也下降了12%。

在交通没有同步的情况下，在洛杉矶的道路上行驶五英里路程的平均时间是20分钟；而在同步的情况下，这一时间下降到了17.2分钟。如今，该市道路上的平均速度是17.3英里（约合28公里）每小时，而信号灯没有同步时是15英里每小时。

该系统也能通过减少汽车停车和启动的次数来减少碳排放量。

“假如我们将洛杉矶的平均出行时间减少20%，那么我们会看到更多的人出行，”摩尔教授说，“钱花得很值，不过一部分好处不在于提高车速，而是车流量。”

现如今，每个交通路口的磁传感器通过光缆将交通流的实时更新上传至洛杉矶市中心的一个地下设施中，由爱德华·于（Edward Yu，音译）来运行这一网络。该计算机系统运行洛杉矶自行开发的软件，分析数据后以秒为单位自行调整，从而适应路况变化，并且采用储存的旧数据预测可能出现交通不畅的地点，这一切都不需要人为干预。

磁传感器还能探测到多数的自行车。行人较难记录，不过也被计算在内。某些情况下，即使无人按下行人按钮，过街信号灯也会自动延长。